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城际公交与城区接驳：把一条线扩成可用的客运网络

比较出行方向，把长距离直达与城内覆盖分开安排，检查换乘步行路径、环线方向和两端运力。

2026年10月11日攻略编辑部约 6 分钟

更新：2026 年 10 月 11 日 · 综合官方手册与公开教程，重点内容已复核；版本差异见正文，未逐项实测。

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一条短公交线跑通以后，下一步是扩大可达范围。我们建议让线路各自承担清楚的任务：城内服务负责把人带到枢纽，城际线负责跨城，另一座城的服务再把人送到目的地。这样每条线的等待和容量都容易观察。

01 / 先比较方向，再选相邻城市

不要只选距离最近的城市。先用乘客流向和实际出行信息比较候选方向：哪里有私人交通，你的公共交通还没有提供服务？两端的住宅和目的地是否能通过站点接入？官方统计与图层

我们建议先对两条候选线做文字比较：甲城—乙城道路平缓，但乙城终点离目的地远；甲城—丙城入口拥堵，但丙城中心覆盖更好。先核对这两种成本，再决定在哪里试。距离只是一项条件。

公开的 Squirrel 操作拆解曾比较 Rye 到 Camelford 与另一方向的私人交通，把有较多未服务出行的方向作为候选。具体城市名属于那张地图，你要复用的是比较方法，而不是照抄名字。客运选线示例

可以先画下面这条出行过程：甲城住宅 → 甲城枢纽 → 乙城枢纽 → 乙城商业或工作地点。它不要求每个人都换乘三次，也不是必须做成四条线；它帮助你发现哪个环节尚未覆盖。

如果城际终点本身已经能服务有用建筑，可以先不做额外接驳。增加换乘是为了解决覆盖问题，不是为了让地图显得复杂。只有发现某片区域无法使用服务时，再为它补线。

选中第一条线卸客的站点，检查连接站是否显示乘客可达，沿道路查看实际步行路径。两条公交在俯视图上只隔一条马路，仍可能因为道路或入口没有可行步行连接而换乘失败。步行换乘检查

还要看方向。乘客从接驳车下来后，应该能到达驶向目标城市的终端，而不只是反方向的站点。在混合站里核对两条线都使用有乘客能力的终端；不能用货物覆盖状态代替乘客可达性。

调试时跟随一个完整行程：有人到达枢纽、在接续站点候车、登上下一条服务。站点高亮说明连接具备条件；真正换乘才能说明该行程被使用。没有公开确认的固定步行半径，本文不写成万能距离数值。

如果住宅分布在枢纽四周，环线可以成为覆盖方案。先看地图方向，再决定是否需要两条相反方向的环线。顺时针与逆时针应分别创建，检查地图路径，不能只改名称便假定方向不同。

初学时，我们建议先让一条短接驳有效运行。确认有服务缺口以后，再增加另一方向。两个方向都没人用，可能是接驳的目的地或枢纽无效，不是车辆不足。

**站序练习：**给一条环线标成“枢纽—住宅东—住宅北—枢纽”，另一条按反向服务意图安排。实际停靠还要符合道路方向和终端选择。画完后单独显示每条线，沿路线核对一次，避免它们不知不觉走成同一方向。

城市接驳车队和城际车队应分别观察。枢纽持续有人等跨城车，而接驳车空着返回，提示你重点看城际班次；城际车空着到达，而住宅站大量候车，可能是接驳到枢纽的路径或频率有问题。

先找最耗时的位置。一个入口拥堵让两条接驳线都迟到时，给每条线各加三辆车，可能只是增加入口压力。先解决共同瓶颈，再观察班次是否仍不足。

**容量例子：**假设一班城际车能装 30 人，接驳在同一段时间送来 50 人；如果实际有这么多跨城需求，队伍就会积累。这是说明两段能力要协调的示例，不是建议每条线都用同样比例或车型。

扩张以后，别只看线条都连在枢纽上。完整检查起点可达、换乘可走、接续方向正确、终点有效，再比较多趟的等待与利用情况。

可以按每个阶段记一条失败记录：“住宅有人，接驳没到”“已到枢纽，跨城没载”“到乙城，最终目的地不可达”。先改记录中最早失败的一步。这样你不会因为乙城终点问题，反复搬甲城住宅站。

客运网络扩大后再读城市成长，把运输收入与城市供给、出行体验区分开；若没有人登车，返回公交排查。